China mengeluarkan model kapal pengangkutan hidrogen cecair terbesar di dunia

China mengeluarkan model kapal pengangkutan hidrogen cecair terbesar di dunia

Baru-baru ini, pada Forum Pembangunan Industri Tenaga Hidrogen Antarabangsa 2024, dua pelan reka bentuk pembawa hidrogen cecair berskala besar yang baru dibangunkan telah dikeluarkan. Pembawa hidrogen cecair 180,000m3 dan 20,000m3 yang dikeluarkan kali ini telah melengkapkan demonstrasi pelan asas, Ia juga telah bekerjasama dengan masyarakat pengelasan ABS untuk pensijilan. Antaranya, pembawa hidrogen cecair 20,000m3 telah dianugerahkan sijil Kelulusan Prinsip (AiP) Biro Perkapalan Amerika (ABS).

Hidrogen tidak toksik dan tidak menghasilkan gas rumah hijau atau bahan pencemar apabila dibakar. Pada masa hadapan, permintaan tenaga hidrogen di seluruh dunia akan meningkat dengan ketara. Walau bagaimanapun, kos pengeluaran tenaga hidrogen sangat berbeza antara negara dan wilayah yang berbeza, yang menjadikan pengangkutan hidrogen rentas sempadan berskala besar sebagai teknologi yang sangat mendesak. Pengangkutan hidrogen cecair yang cekap dan berketulenan tinggi adalah kunci kepada pengangkutan hidrogen rentas sempadan berskala besar jarak jauh dalam pilihan penting masa hadapan.

Kapal pengangkut hidrogen cecair 20,000m3 mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 160 meter, lebar kapal 26.4 meter. Pada masa ini, kapal itu merancang untuk menggunakan pendorong diesel, dengan kelajuan reka bentuk 14 knot, bahan api utamanya ialah MGO (diesel marin), dan tangki bahan api disusun di tengah-tengah badan kapal. Sel bahan api membran pertukaran proton dipasang di dalam bilik enjin, dan hidrogen yang disejat digunakan oleh sel bahan api untuk menjana elektrik untuk menggerakkan kapal. Peralatan pencairan dan pemampat disusun dalam ruang jentera kargo di geladak, dan peranti pembakaran gas GCU (pembakar gas) diletakkan di kawasan cerobong.

Kapal pengangkutan hidrogen cecair 180,000m3 mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 315 meter dan lebar kapal 54 meter, memenuhi keperluan pengangkutan merentas sempadan besar-besaran tenaga hidrogen. Kapal itu merancang untuk menggunakan diesel untuk pendorongan, dengan kelajuan reka bentuk 18 knot. Bahan api utama ialah MGO, dan tangki bahan api disusun di kawasan haluan. Pada masa yang sama, LNG juga boleh dipilih sebagai bahan api untuk pendorongan mengikut permintaan. Sel bahan api membran pertukaran proton dipasang di dalam bilik enjin, dan hidrogen yang disejat digunakan oleh sel bahan api untuk menjana tenaga elektrik untuk menggerakkan kapal.

Projek ini membantu industri perkapalan global mencapai visi pelepasan karbon sifar dan menggalakkan pembangunan industri tenaga bersih global.